De nombreux cas répertoriés et analysés concernent des communautés impactées qui s’opposent à l’acquisition de nouvelles terres au profit de projets aéroportuaires. Comme par exemple l’aéroport de Karad en Inde, où, depuis 2011, des petits fermiers résistent à l’acquisition de terres agricoles fertiles au profit d’un projet d’extension

“L’expansion de l’aéroport de Karad n’aidera pas le développement, il se fera au détriment des fermiers. Des terres agricoles ainsi que leur système d’irrigation, sur lesquelles les habitants de six villages ont travaillé pendant 50 ans, sont menacées. L’accaparement de ces terres au profit du projet d’aéroport représenterait une grosse perte pour environ 25 000 personnes qui dépendent de cette activité agricole,” explique Sandeep Shinde, membre de la communauté qui s’oppose à l’extension de l’aéroport de Karad.

Sont aussi référencés sur la carte d’autres cas similaires de réquisition de terres déclenchant des conflits : les aéroports de Navi Mumbai, Salem et Purandar en Inde ; l’aéroport de Lombok, en Indonésie ; l’aéroport de Guadalajara , au Mexique ; l’aéroport international Julius Nyerere, en Tanzanie et l’aéroport de Douala Airport, au Cameroun. Des milliers de personnes ont été impactées par la menace ou la réalisation d’une expropriation les chassant de leurs foyers ou de leurs terres. Les principaux impacts environnementaux négatifs de l’expansion du secteur aérien sont la déforestation (Creel, au Mexique ; aéroport de Mopa, en Inde ; aéroport de Mattala , au Sri Lanka) et la destruction de zones humides (l’estuaire du Tagus , au Portugal), de mangroves (aérotropole de Bulacan, aux Philippines) et d’autres écosystèmes côtiers (aéroport de Noonu Maafaru , aux Maldives ; aéroport de Sanya Hongtangwan, en Chine; aéroport de Tioman, en Malaysie).

La construction d’un aéroport peut détruire les communautés locales, les travaux de terrassement provoquant une instabilité des sols (aéroport de Pakyong, en Inde), une poussière excessive (CVG Airport, aux USA) ou des perturbations du système hydrologique (aéroport Isaiolo, au Kenya). Les activités aéroportuaires engendrent une pollution de l’air ainsi qu”une pollution sonore au sein des communautés avoisinantes (aéropot de San Bernardino , aux USA) et plusieurs grosses fuites de kérosène ont été répertoriées (base de l’Air Force Kirtland et Red Hill Storage Facility, aux USA).

Les aéroports étant des méga-infrastructures, ils exigent la création de réseaux de transport terrestres et, dans de nombreux cas, favorisent l’expansion urbaine et la spéculation sur les terres, dont l’ampleur est accrue par tout un ensemble de projets annexes : autoroutes, voies ferrées, complexes touristiques, et projets immobiliers, qui à leur tour génèrent d’autres impacts et conflits sociaux et environnementaux.

“Les projets aéroportuaires provoquent l’expropriation, la déprédation et l’urbanisation accélérée des territoires appartenant aux peuples. Les menaces qu’ils représentent dépassent largement les sites de construction et ont un impact social et environnemental négatif. Des travaux en lien avec le nouvel aéroport de New Mexico par exemple, ont provoqué la destruction de collines sacrées afin d’en extraire des matériaux de construction, le déversement de boues toxiques et l’expropriation de maisons et de terres pour la construction d’une nouvelle autoroute pour relier l’aéroport” explique Gabriela Vega Tellez du Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México (CPOOEM), membre du Congrès Indigène National.

Alors que la plupart des projets aéroportuaires répertoriés visent à augmenter la capacité d’accueil de passagers, certains sont destinés à développer le trafic fret, comme aux aéroports d’Obudu, Ogun et Ebonyi au Nigeria. Certains aéroports sont dédiés à la livraison d’équipements lourds destinés à des projets de développement d’énergie fossile, comme l’aéroport de Komo , en Papouasie Nouvelle Guinée ; l’aéroport et la base d’approvisionnement de Suai , au Timor-Leste, et le parc pétrochimique industriel de Hoima, en Ouganda. La piste d’Afungi et les installations de chantier, nécessaires au mégaprojet de gaz naturel liquide de Total à Cabo Delgado, au Mozambique, ont été fortement médiatisés alors que le conflit s’intensifiait dans la région, menant au retrait de la société. Dans plusieurs autres cas, on a affaire au développement de véritables aérotropoles (villes aéroportuaires) : des aéroports de sites industriels et commerciaux liés à l’aéronautique. Citons, par exemple, l’aéro city de Shivdaspura et l’aerotropolis d’Andal, en Inde ; le deuxième aéroport de Jeju Airport, en Corée du Sud ; les aéroports de Kertajati et Kulon Progo, en Indonésie; les villes aéroportuaires de KXP , en Malaisie, d’Anambra, au Nigeria.