Nouveau rapport
Carte des résistances aux injustices aéroportuaires
Plus de 100 cas d’expulsion et de destruction de l’environnement dans le monde.
Cette carte interactive regroupe des études de cas illustrant la diversité des injustices liées aux projets aéroportuaires.
Aux quatre coins du monde, les projets aéroportuaires génèrent de graves impacts sociaux et environnementaux : expropriations, déplacements de population, destructions d’écosystèmes, pollutions locales et problèmes sanitaires. Une carte en constante évolution basée sur des recherches scientifiques présente plus de 100 cas comme exemples détaillés des conflits générés par les projets aéroportuaires à travers le monde. Ces recherches ont également identifié plus de 300 projets (aéroportuaires) qui suscitent des conflits et mériteraient une enquête plus poussée.
La croissance du transport aérien, où qu’elle se produise, contribue au réchauffement climatique de la planète. Le secteur aérien qui consomme une grande quantité d’énergies fossiles est une source majeure et croissante d’émissions de gaz à effet de serre. En faisant l’inventaire d’une multitude de luttes locales contre des projets aéroportuaires, cette carte contribue à un vaste mouvement mondial, qui prône la décroissance de l’aviation et une transition vers un système de mobilité juste et durable.
Des victoires inspirantes
«Nos recherches mettent en lumière le combat de nombreuses communautés du monde entier contre les expropriations de leurs habitations et de leurs terres, conséquences de la croissance du secteur aérien, et pour la protection des forêts et des écosystèmes en zones humides ou côtières. Notre carte interactive, première du genre, répertorie une multitude d’injustices engendrées par les aéroports, et de mouvements de résistance inspirants. » confient Sara Mingorria de EnvJustice (ICTA-UAB) et Rose Bridger de Stay Grounded.
La construction de deux nouveaux aéroports, qui menaçaient de détruire des terres agricoles à Nantes (France) et Aranmula Greenfield Airport ont été suspendues, de même qu’un projet de nouvel aéroport au Bangladesh qui aurait bétonné une grande partie de la zone humide d’Arial Beel (la 3e plus grande du Bangladesh). La construction d’un aéroport sur l’île de Koh Phangan (Thailande) a été stoppée après la destruction illégale d’une partie de la forêt en lien avec le projet. Mais dans de nombreux cas, l’opposition à un développement aéroportuaire aboutit à l’arrêt du projet plutôt qu’à son arrêt (17 % du total des cas), comme les troisièmes pistes de l’aéroport d’Heathrow (Royaume-Uni) et de l’aéroport de Vienne (Autriche) ou l’Aeropuerto International de la Zona Sur (Costa Rica). Le fait qu’un projet aéroportuaire puisse être réactivé, ou le soit effectivement, maintient les populations touchées dans une incertitude et une détresse perpétuelles.
Covid-19 et crise climatique
Malgré la forte baisse du trafic aérien depuis le début de la pandémie de Covid-19, la planification et la construction de nouveaux aéroports, ainsi que l’expansion des aéroports existants, avec les injustices sociales et environnementales qui en découlent, se sont poursuivies.
Un exemple parmi d’autres est le projet d’agrandissement de l’aéroport de Noon Mafaaru aux Maldives, qui causerait des dommages importants et irréversibles à la communauté locale ainsi qu’à l’environnement. L’expansion a reçu l’approbation ministérielle en 2020, sans tenir compte de la décision de l’Agence de protection de l’environnement des Maldives (EPA) d’arrêter le projet.
“Le Gouvernement des Maldives souhaite construire un aéroport à moins de 30 minutes de transport de n’importe quel point du pays. Ce projet est en contradiction avec la crise climatique et la pandémie de Covid-19, avec son impact néfaste sur l’industrie touristique nationale. Alors que les Maldives croulent sous les dettes dues à la corruption et aux malversations et subissent un effondrement de leur économie, le business-as-usual est toujours de mise. A qui profitent ces projets financièrement irréalisables et qui sont des catastrophes écologiques ? Certainement pas au peuple Maldivien !”, soulève Humay Abdulghafoor de l’initiative locale “Save Maldives Campaign” qui a contribué aux recherches et études de cas avec plusieurs autres bénévoles.
D’autres cas ont été répertoriés sur la carte, comme par exemple :
- L’évacuation de plus de 4000 hectares de terres agricoles pour l’aéroport de Ekiti (au Nigeria), alors même que certains agriculteurs concernés refusent de quitter leurs plantations ;
- La construction de l’aéroport de Santa Lucia (Mexique), un projet qui nuira aux ressources en eau et mettra en danger les nappes aquifères, et accélérera la conversion de terres agricoles en zone urbaine bien au-delà du périmètre initial du projet ;
- Le financement par le gouvernement de la construction d’un nouvel aéroport sur l’île de Barbuda, un projet imposé sans concertation avec la communauté, qui a déjà détruit des zones forestières et des pâturages ;
- La construction de l’aéroport de New Phnom Penh (Cambodge), un des plus grands aéroports du monde en termes de surface occupée, alors que les villageois menacés de perdre les terres qui les nourrissent sont toujours en conflit.
Expropriations et déplacements de population
L’attribution de vastes sites, souvent des terres agricoles et des zones de pêche, à des projets aéroportuaires signifie que des communautés entières, dans certains cas des milliers de personnes résidant dans plusieurs villages, risquent d’être expulsées de leurs maisons et de perdre leurs moyens de subsistance. De nombreux cas répertoriés et analysés concernent des communautés impactées qui s’opposent à l’acquisition de nouvelles terres au profit de projets aéroportuaires. Comme par exemple l’aéroport de Karad en Inde, où, depuis 2011, des petits fermiers résistent à l’acquisition de terres agricoles fertiles au profit d’un projet d’extension
“L’expansion de l’aéroport de Karad n’aidera pas le développement, il se fera au détriment des fermiers. Des terres agricoles ainsi que leur système d’irrigation, sur lesquelles les habitants de six villages ont travaillé pendant 50 ans, sont menacées. L’accaparement de ces terres au profit du projet d’aéroport représenterait une grosse perte pour environ 25 000 personnes qui dépendent de cette activité agricole, » explique Sandeep Shinde, membre de la communauté qui s’oppose à l’extension de l’aéroport de Karad.
Sont aussi référencés sur la carte d’autres cas similaires de réquisition de terres déclenchant des conflits : les aéroports de Navi Mumbai, Salem et Purandar en Inde ; l’aéroport de Lombok, en Indonésie ; l’aéroport de Guadalajara , au Mexique ; l’aéroport international Julius Nyerere, en Tanzanie et l’aéroport de Douala Airport, au Cameroun. Des milliers de personnes ont été impactées par la menace ou la réalisation d’une expropriation les chassant de leurs foyers ou de leurs terres. Les principaux impacts environnementaux négatifs de l’expansion du secteur aérien sont la déforestation (Creel, au Mexique ; aéroport de Mopa, en Inde ; aéroport de Mattala , au Sri Lanka) et la destruction de zones humides (l’estuaire du Tagus , au Portugal), de mangroves (aérotropole de Bulacan, aux Philippines) et d’autres écosystèmes côtiers (aéroport de Noonu Maafaru , aux Maldives ; aéroport de Sanya Hongtangwan, en Chine; aéroport de Tioman, en Malaysie).
Impact sur les communautés, les terres, l’environnement et pollution accrue
La construction d’aéroports peut nuire aux communautés d’accueil, les travaux de terrassement provoquant une instabilité du sol (aéroport de Pakyong, Inde), une poussière excessive (aéroport CVG, États-Unis et aéroport de Cheddi Jagan, Guyana) et une perturbation des systèmes hydrologiques (aéroport d’Isiolo, Kenya). Les opérations aéroportuaires entraînent une pollution de l’air et du bruit dans les communautés voisines (aéroport de San Bernardino, États-Unis et aéroport de Schiphol, Pays-Bas) et de graves fuites de kérosène ont été documentées (base aérienne de Kirtland et installation de stockage de Red Hill, États-Unis).
Les aéroports étant des méga-infrastructures, ils exigent la création de réseaux de transport terrestres et, dans de nombreux cas, favorisent l’expansion urbaine et la spéculation sur les terres, dont l’ampleur est accrue par tout un ensemble de projets annexes : autoroutes, voies ferrées, complexes touristiques, et projets immobiliers, qui à leur tour génèrent d’autres impacts et conflits sociaux et environnementaux.
“Les projets aéroportuaires provoquent l’expropriation, la déprédation et l’urbanisation accélérée des territoires appartenant aux peuples. Les menaces qu’ils représentent dépassent largement les sites de construction et ont un impact social et environnemental négatif. Les travaux associés à l’aéroport du Nouveau-Mexique , par exemple, ont conduit à la destruction de collines sacrées pour en extraire des matériaux de construction, au dépôt de boues toxiques et à la dépossession de terres et de maisons pour une nouvelle autoroute reliant l’aéroport », explique Gabriela Vega Tellez de la Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México (CPOOEM), membre du Congrès national indigène.
Bien que la majorité des projets aéroportuaires documentés visent à augmenter le nombre de passagers, il existe un certain nombre de projets axés sur le fret, tels que les aéroports d’Obudu, d’Ogun et d’Ebonyi au Nigeria et l’aéroport de Liège en Belgique. Certains aéroports sont construits spécifiquement pour la livraison d’équipements lourds pour le développement des combustibles fossiles, notamment l’aérodrome de Komo, en Papouasie-Nouvelle-Guinée ; Base d’approvisionnement et aéroport de Suai, Timor-Leste, parc industriel pétrochimique à Hoima, Ouganda. La piste d’atterrissage et les camps de construction d’Afungi, construits pour desservir l’énorme projet de gaz naturel liquéfié (GNL) de Total à Cabo Delgado, au Mozambique, font la une de l’actualité alors que l’escalade du conflit dans la région a conduit l’entreprise à se retirer du site. Dans plusieurs autres cas, on a affaire au développement de véritables aérotropoles (villes aéroportuaires) : des aéroports de sites industriels et commerciaux liés à l’aéronautique. Citons, par exemple, l’aéro city de Shivdaspura et l’aerotropolis d’Andal, en Inde ; le deuxième aéroport de Jeju Airport, en Corée du Sud ; les aéroports de Kertajati et Kulon Progo, en Indonésie; les villes aéroportuaires de KXP , en Malaisie, d’Anambra, au Nigeria.
À partir de 2018, la carte de l’injustice liée à l’aéroport est un projet coordonné par Stay Grounded et le projet de projet EnvJustice de l’Institut des sciences et technologies de l’environnement de l’Université autonome de Barcelone ICTA-UAB. Les informations proviennent d’organisations, de journalistes, de militants et d’universitaires. Le projet de recherche est cofondé et coordonné par Rose Bridger (Global Anti-Aerotropolis Movement-GAAM) et Sara Mingorría (Stay Grounded/Universitat de Girona/EnvJustice) ; Yannick Deniau (EnvJustice/GeoComunes), Mira Kapfinger (Stay Grounded) et Daniela Subtil (Stay Grounded) ont rejoint l’équipe de coordination pendant le projet.
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